در چه شرایطی واردکننده بنزین می شویم؟
مدیر سابق پروژه کارت هوشمند سوخت اظهار داشت: مصرف بنزین در سالها و ماه های اخیر بخصوص پس از فروکش کردن بیماری کویید 19 روند افزایشی شایان توجهی داشته اما اساسا در کوتاه مدت واردکننده بنزین نخواهیم شد.
عبدالرضا امینی در گفت و گو با ایسنا، با اعلان اینکه در وضعیت فعلی و در چند سال اخیر ایران در زمینه بنزین خودکفا شده است، اظهار نمود: در وضعیت فعلی محصولات پالایشگاه بندرعباس و پایشگاه میعانات گازی خلیج فارس به چرخه تولید اضافه شده و مقداری هم صادر می شود و به نظر نمی رسد در کوتاه مدت واردکننده بنزین شویم.
وی با اشاره به لزوم صرفه جویی مصرف سوخت از طرف مردم، اظهار داشت: در چند سال اخیر پالایشگاه جدیدی ساخته نشده است و عملا ساخت پالایشگاه های جدید جزو سیاست دولت های گذشته نبوده و غیر از دو پالایشگاه، پالایشگاه های قدیمی نیز بازسازی و بهینه سازی نشده اند و اگر به همین روال پیش برویم، در طولانی مدت اساسا با این روند افزایشی مصرف واردکننده بنزین نیز خواهیم شد و حتی بنزین تولیدی کیفیت جهانی نخواهد داشت و این مساله به مفهوم افزایش آلودگی هواست.
این کارشناس ارشد حوزه انرژی اضافه کرد: در بازه زمانی اجرای پروژه ملی کارت هوشمند سوخت منتهی به سال ۱۳۸۶ میزان تولید روزانه حدود ۴۳ میلیون لیتر بود و مصرف روزانه بنزین بمراتب بالاتر از میزان تولید کشور بود که با اجرا و راه اندازی پروژه ملی کارت هوشمند سوخت، وزارت نفت توانست با سهمیه بندی به طور کاملا هوشمند مصرف بنزین را با تولید هماهنگ کند و در آن زمان ما پیش بینی می کردیم که در بازه زمانی سالهای ۱۳۹۳ تا ۱۳۹۵ میزان مصرف به بالای ۱۲۰ میلیون لیتر در روز برسد که چنین هم شد اما خوشبختانه تولید بنزین هم در آن سالها افزایش نسبی پیدا کرده بود و مصرف بنزین در طول دو سال خیر به بالای ۱۳۵ میلیون لیتر در روز هم افزایش پیدا کرد.
امینی با اعلان اینکه افزایش تعداد خودروی شخصی و افزایش سفرها بخصوص پس از کاهش بیماری کرونا و عدم توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی عاملی بر افزایش مصرف بنزین است، اظهار داشت: در وضعیت فعلی تنها چیزی که به نظر می آید ارزان ماندن بنزین است و البته افزایش قیمت بنزین و سایر مشتقات نفتی به این راحتی نیست چون مشتقات نفتی یک کالای کاملا سیاسی و زنجیره ای است و افزایش آن بر بقیه کالاها همچون رفت و آمد اثر زیادی خواهد گذاشت.
وی ادامه داد: بتازگی مشاهده شده که اشخاصی ادعا و اظهار می کنند که قیمت هر لیتر بنزین در خارج از ایران حدود یک دلار است اما به بیان این که در آن کشورها حداقل دستمزد ۳۰۰۰ دلار است خودداری می کنند؛ درواقع قیمت هر لیتر بنزین به نسبت حقوق ماهانه می شود یک دلار به ۳۰۰۰ دلار، هرچند باید این مساله را با سبد هزینه خانوارها سنجید با این وجود شاید البته نه قطعا و یقین قیمت پایه بنزین عاملی بر افزایش مصرف بی رویه آن شده است.
او اشاره کرد: در دنیا برای هزینه انرژی به شهروندان کمکی نمی کنند اما برای خوراک و لباس امتیازهایی را درنظر می گیرند و با حساسیت زیادی اهتمام می شود که قیمت های خوراک و پوشاک بخصوص خوراک افزایش پیدا نکند و همین مساله نیز سبب کاهش مصرف انرژی در اروپا و آمریکا شده است.
این کارشناس ارشد حوزه انرژی با اعلان اینکه باتوجه به شروع فصل گرما احتمال افزایش مصرف بنزین وجود دارد ولی در مجموع احتمال واردات بنزین تصور نمی گردد اما می تواند از میزان حجم صادرات کاسته شود، اظهار داشت: عرضه و تقاضا باید به گونه ای توسط دولت با ایجاد زیرساخت های اساسی و بنیادی مانند توسعه حمل و نقل عمومی مدیریت شود و مردم نیز باید بتوانند در این عرصه نقش موثر ایفا کنند.
امینی با اشاره به لزوم ساخت پالایشگاه در کشور، اشاره کرد: دو سیاست برای این مساله وجود دارد، یک سیاست این است که تمام نفت خام را به بنزین تبدیل و به صادرات آن اقدام نماییم که این سیاست موافقان چندانی نداشته و ندارد، همانطور که دولت های قبل نیز کلا به این مساله اعتقادی نداشتند و متاسفانه در این اواخر هیچ پالایشگاه جدیدی نیز ساخته نشد.
وی افزود: حتی اگر فرض را بر این بگذاریم که این فرهنگ غلط وجود داشته باشد که مصرف افزایش پیدا کند، باید توجه داشته باشیم که جمعیت و تعداد خودرو ها رو به افزایش بوده و خودروهایی که گاهی از استاندارد کافی نیز برخوردار نیستند عامل موثری بر افزایش مصرف و آلودگی هوا هستند، بدین سبب باید پالایشگاه های کشور که خیلی هم قدیمی هستند با یک برنامه ریزی دقیق مرتب بروزرسانی شوند.
به گفته ی ایشان، سوخت های فسیلی به مرور جایگاه خودرا از دست می دهند و باطری ها و انرژی های تجدیدپذیر جایگزین آنها خواهند شد، با این وجود برای رسیدن به آن مرحله باید به نیاز کشور توجه عمیق داشته باشیم.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب